項目	作業項目	写真１	写真２
項目	作業項目	写真３	写真４
３）集電化（その１）	[事象] 駅の閉塞区間は、電車４両分の長さしかありません。しかし、それを超える貨物列車の場合が問題なのです。	貨車には集電機能が無いので、 ①後方の貨車がまだ閉塞区間内にいるのに。 ②機関車が閉塞区間を抜けると場内信号が[青]に。この状態では場内信号は[赤]でないといけませんね。
	如何する集電台車	先ずはTOMIXのコキで試してみる事に。貨車用の集電台車がないので、電車用の台車を使う事にしました。形状が違いますが実を取ります。
①TOMIXのコキフの改造	２００９．１２．２９		このコキフなのですが、LEDがちらつくので台車を見ると前の台車が集電ではないのです。
		後ろ：集電台車	前：集電シューなし
	穴あけ／台車取付
	配線	前の台車へ	後ろの台車へ
	LEDのちらつきは	解消です。やっぱり前後の台車で集電しないとダメでしょう。
②続いてコキの改造	台車間の渡り線２００９．１２．３０		①のコキフは、より線を使ったのですが、うまく接着できなかったので１ｍｍφの銅線を使用しました。見た目も綺麗でしょ。
	・渡り線と台車間の配線・列車検知用の抵抗　DCC供給電圧：AC15V 　15V÷2KΩ＝７．５ｍA ２KΩで丁度いいでしょう。抵抗は後ろ台車のみ。	後ろの台車	前の台車
		台車の上部は、コンテナを載せて目隠し。抵抗も見えなくなりました。
③コキ編成の走行試験	２００９．１２．３０	集電台車を取付けた②のコキを編成の中間に入れて如何なるでしょうか？
			機関車が閉塞区間を抜けて、出発信号が[青]から[赤]に変わりました。さて、場内信号は如何なっているでしょう。
		やったね、[赤]のままです。こうこなくっちゃ。回路は正直ですが、改造はチョット辛いものがありますね。
		走らせて解った事！台車に半田付けしたリード線が太くて、首振りががうまくできず脱線。で、極細のリード線に付け替えました。	次は、KATOのタキなんですが偏屈なつくりなのです。チョット時間がかかるでしょうね。

	問題発生	[事象] TOMIXのコキは手抜きをして電車の台車に付替えたのですが、車高が１ｍｍほど高くなったため時々カプラーが外れてしまうのです。参ったなｱ～。如何しましょ。	そうです。今まで培ってきた（最新？？）技術を駆使して、やってみましょう。



①’②’の台車作り直し	２０１０．０１．０７２０１０．０９．２７改造コキ２両追加計４両を改造：何れもＴＯＭＩＸ製、ＫＡＴＯ製は面倒で下のタキを参照		問題の台車です。軸受け部分のフレームの厚さが３ｍｍと結構な厚みがあります。因みにKATOのタキの厚さは０．９ｍｍしかありません。何とかなるんじゃないの。
	加工１	てな訳で、鉄橋を作った時の端材２ｍｍφの銅パイプを使ってみる事にしました。早速、材料の切り出し。７～８ｍｍの適当な長さに切断。
	加工２	軸受け部分を２ｍｍφのドリルで穴あけ。最初にセンターをだすため０．８ｍｍで貫通させてから．．
	加工３	ピボット軸の先がうまく接触する様に、１．８ｍｍのドリルの刃でパイプの内側にテーパーを付けます。
	組立て		①パイプを軸受けに差し込んで、ボンドで固定。 ②フレームから出ているパイプを１ｍｍ程度（半田付け）にカット。手前の軸がカット済み。
	半田付け		軸間を渡り線（０．６ｍｍ単線）で接続。この時、リード線を半田付けできる様に、台車の上で渡り線を折り返しておく。（この写真では真中下）
	台車完成		いやｱ～、出来ましたね。私の技術からすれば、最高の傑作でしょうか。（自己満足．．）
	台車取付	台車の突起と渡り銅線間は、撚り線の１本（0.15mmφ）をコイル状に巻いた物にしました。理由は、台車の首振りをスムーズにするためです。台車の突起が当たる部分のフレームに４箇所穴をあけ、前後の台車間の渡りは１ｍｍφの銅線をフレームにボンド付けです。

		在線検出用の２ＫΩの抵抗は、前後どちらか片方の台車に半田付けです。
		[結果] 集電状態もすこぶる快調ほぼ完璧ですね。注意する点は、軸受け部分のフレームの厚みが３ｍｍは必要で、薄いとパイプがうまく固定できないと思います。	この改造は、必要に応じて延々と続きます。「終りがない」という事でしょうか。


④KATOのタキの改造	構造チェック２００９．１２．３１		台車に振れ止めの切込みがあります。という事は、TOMIXのコキの様に電車の台車は使えませんです。さｱーて、如何しましょうか？
		幸いにも車軸がフレームを貫通しています。此れを何とか利用できないでしょうか。問題は部材ですね。そう言えば何かあったなｱ～、何なに．．．
		それはですね、此れ半田吸取り線。プリント基板では大変お世話になりました。結構弾力もあるし網状になっていて、車軸にフィットするのではと考えたのでした。
	試作（１） ★不採用★	もう、お解かりでしょう。半田吸取り線を短く切って車軸に貼り付けるのでした。２KΩの抵抗もつけて。
			反対側です。車軸間をリード線で接続、リード線は吸取り線が外側に開かないように内側に引っ張りながらボンドで固定。此れで如何だ！！
		さーて、導通するでしょうか。チョットふらついていますが、前後の台車でカバーできるでしょう。見た目はともかく、ちゃんと動作してくれれば良いのです。負け惜しみでしょうかねｴ～。
		でもね、何とも見た目が悪すぎます。そこで吸取り線が外側ではなく、何とか内側に納まらないでしょうか。
	試作（２）２０１０．０１．０１ ★不採用★
		あまり変化ないか。吸取り線が全面むき出しよりマシでしょう。で、試作（２）で本格改造とします。と、思ったのですが、如何も納得がいかず気にいらないのです。	普段ならば適当に妥協するところですが、「1年の計は元旦にあり」でしょ。後の事（集電不良）を考えると網では今一、最終的に確実に集電できる集電シューをつくる事にしました。
	試作（３）２０１０．０１．０２ ◎採用◎	集電シューを作るといっても、素人にできるのは此れくらいで,、材料はやっぱり銅板でしょう。材料：厚さ０．３ｍｍの銅板早速、銅板の切り出し（幅４ｍｍ）。軸受けの穴は、とりあえず０．８ｍｍ

		軸受けの穴を0.8mm→1.0mm→1.2mm→1.4mmと徐々に大きくして、きつくもなく緩くもなくの１．４ｍｍで丁度良い感じに納まりました。軸受けキャップも元通り付けて、見た目もバッチリ。	試行錯誤の結果、出来栄えも上々でしょう。やっぱり、一度拘ったらトコトンやってみないと納得できないですね。あとは量産するのみ、KATOさん勉強させてもらってありがとさん。
	組立て２０１０．０１．０３	前後の台車を接続するためのリード線ですが、車軸の真上に半田付けするため台車の振れが大きいので細く非常に柔らかな線でないと台車がうまく動きません。	なかなか一筋縄では行きませんね。さーて、如何するかなｱ～。
		考えた末、こんな感じに。→→ 材料：何処にでもある電源コード加工：より線の1本（0.15mmφ）を直径１．５ｍｍのコイル状に。何故コイル状なの？それはですね。曲がりに強く収縮自在になるから。
			前後台車の渡り線は、１ｍｍφの銅線。（接着が簡単）右側台車のマッチ棒は、台車が歪んでいるのでフレームの矯正のため。車軸は０．１ｍｍ単位が命取り、集電と回転の兼ね合いがポイントですね。

⑤タキ編成の走行試験	２０１０．０１．０３	改造したタキ２両を編成の中間と最後尾に連結して。さーて、如何でしょう。機関車が閉塞区間を抜けて出発信号が[赤]に。
		おーっと、場内信号は[赤]のまま、いいねｴ～。当たり前の事ですが、今まではそうではなかったのでした。
			左奥に閉塞区間を抜けたタキの最後尾が．．．その時、場内信号が[青]に。これでなくっちゃダメなのよね。やっと、見られる様になってよかったｱ～。
		あと、TOMIXキットの（セメント）コタキがあるのですが、此れまた複雑な構造で、２軸の前後それぞれが左右バラバラに上下に動くのです。	やって出来なくはないでしょうが、飽きてきました。よって、改造は止めにします。編成を短くして、ヨXXXXを最後尾に連結する事にしようと．．妥協です。
	２０１０．０１．１７	それから、旧貨車は如何する。此れも短編成にするのかい。でも、短編成はつまらないですね。キットを探してみる事に！その２へ続く

項目	作業項目	写真１	写真２
項目	作業項目	写真３	写真４
３）集電化（その１）	[事象] 駅の閉塞区間は、電車４両分の長さしかありません。しかし、それを超える貨物列車の場合が問題なのです。	貨車には集電機能が無いので、 ①後方の貨車がまだ閉塞区間内にいるのに。 ②機関車が閉塞区間を抜けると場内信号が[青]に。この状態では場内信号は[赤]でないといけませんね。
	如何する集電台車	先ずはTOMIXのコキで試してみる事に。貨車用の集電台車がないので、電車用の台車を使う事にしました。形状が違いますが実を取ります。
①TOMIXのコキフの改造	２００９．１２．２９		このコキフなのですが、LEDがちらつくので台車を見ると前の台車が集電ではないのです。
		後ろ：集電台車	前：集電シューなし
	穴あけ／台車取付
	配線	前の台車へ	後ろの台車へ
	LEDのちらつきは	解消です。やっぱり前後の台車で集電しないとダメでしょう。
②続いてコキの改造	台車間の渡り線２００９．１２．３０		①のコキフは、より線を使ったのですが、うまく接着できなかったので１ｍｍφの銅線を使用しました。見た目も綺麗でしょ。
	・渡り線と台車間の配線・列車検知用の抵抗　DCC供給電圧：AC15V 　15V÷2KΩ＝７．５ｍA ２KΩで丁度いいでしょう。抵抗は後ろ台車のみ。	後ろの台車	前の台車
		台車の上部は、コンテナを載せて目隠し。抵抗も見えなくなりました。
③コキ編成の走行試験	２００９．１２．３０	集電台車を取付けた②のコキを編成の中間に入れて如何なるでしょうか？
			機関車が閉塞区間を抜けて、出発信号が[青]から[赤]に変わりました。さて、場内信号は如何なっているでしょう。
		やったね、[赤]のままです。こうこなくっちゃ。回路は正直ですが、改造はチョット辛いものがありますね。
		走らせて解った事！台車に半田付けしたリード線が太くて、首振りががうまくできず脱線。で、極細のリード線に付け替えました。	次は、KATOのタキなんですが偏屈なつくりなのです。チョット時間がかかるでしょうね。

	問題発生	[事象] TOMIXのコキは手抜きをして電車の台車に付替えたのですが、車高が１ｍｍほど高くなったため時々カプラーが外れてしまうのです。参ったなｱ～。如何しましょ。	そうです。今まで培ってきた（最新？？）技術を駆使して、やってみましょう。



①’②’の台車作り直し	２０１０．０１．０７２０１０．０９．２７改造コキ２両追加計４両を改造：何れもＴＯＭＩＸ製、ＫＡＴＯ製は面倒で下のタキを参照		問題の台車です。軸受け部分のフレームの厚さが３ｍｍと結構な厚みがあります。因みにKATOのタキの厚さは０．９ｍｍしかありません。何とかなるんじゃないの。
	加工１	てな訳で、鉄橋を作った時の端材２ｍｍφの銅パイプを使ってみる事にしました。早速、材料の切り出し。７～８ｍｍの適当な長さに切断。
	加工２	軸受け部分を２ｍｍφのドリルで穴あけ。最初にセンターをだすため０．８ｍｍで貫通させてから．．
	加工３	ピボット軸の先がうまく接触する様に、１．８ｍｍのドリルの刃でパイプの内側にテーパーを付けます。
	組立て		①パイプを軸受けに差し込んで、ボンドで固定。 ②フレームから出ているパイプを１ｍｍ程度（半田付け）にカット。手前の軸がカット済み。
	半田付け		軸間を渡り線（０．６ｍｍ単線）で接続。この時、リード線を半田付けできる様に、台車の上で渡り線を折り返しておく。（この写真では真中下）
	台車完成		いやｱ～、出来ましたね。私の技術からすれば、最高の傑作でしょうか。（自己満足．．）
	台車取付	台車の突起と渡り銅線間は、撚り線の１本（0.15mmφ）をコイル状に巻いた物にしました。理由は、台車の首振りをスムーズにするためです。台車の突起が当たる部分のフレームに４箇所穴をあけ、前後の台車間の渡りは１ｍｍφの銅線をフレームにボンド付けです。

		在線検出用の２ＫΩの抵抗は、前後どちらか片方の台車に半田付けです。
		[結果] 集電状態もすこぶる快調ほぼ完璧ですね。注意する点は、軸受け部分のフレームの厚みが３ｍｍは必要で、薄いとパイプがうまく固定できないと思います。	この改造は、必要に応じて延々と続きます。「終りがない」という事でしょうか。


④KATOのタキの改造	構造チェック２００９．１２．３１		台車に振れ止めの切込みがあります。という事は、TOMIXのコキの様に電車の台車は使えませんです。さｱーて、如何しましょうか？
		幸いにも車軸がフレームを貫通しています。此れを何とか利用できないでしょうか。問題は部材ですね。そう言えば何かあったなｱ～、何なに．．．
		それはですね、此れ半田吸取り線。プリント基板では大変お世話になりました。結構弾力もあるし網状になっていて、車軸にフィットするのではと考えたのでした。
	試作（１） ★不採用★	もう、お解かりでしょう。半田吸取り線を短く切って車軸に貼り付けるのでした。２KΩの抵抗もつけて。
			反対側です。車軸間をリード線で接続、リード線は吸取り線が外側に開かないように内側に引っ張りながらボンドで固定。此れで如何だ！！
		さーて、導通するでしょうか。チョットふらついていますが、前後の台車でカバーできるでしょう。見た目はともかく、ちゃんと動作してくれれば良いのです。負け惜しみでしょうかねｴ～。
		でもね、何とも見た目が悪すぎます。そこで吸取り線が外側ではなく、何とか内側に納まらないでしょうか。
	試作（２）２０１０．０１．０１ ★不採用★
		あまり変化ないか。吸取り線が全面むき出しよりマシでしょう。で、試作（２）で本格改造とします。と、思ったのですが、如何も納得がいかず気にいらないのです。	普段ならば適当に妥協するところですが、「1年の計は元旦にあり」でしょ。後の事（集電不良）を考えると網では今一、最終的に確実に集電できる集電シューをつくる事にしました。
	試作（３）２０１０．０１．０２ ◎採用◎	集電シューを作るといっても、素人にできるのは此れくらいで,、材料はやっぱり銅板でしょう。材料：厚さ０．３ｍｍの銅板早速、銅板の切り出し（幅４ｍｍ）。軸受けの穴は、とりあえず０．８ｍｍ

		軸受けの穴を0.8mm→1.0mm→1.2mm→1.4mmと徐々に大きくして、きつくもなく緩くもなくの１．４ｍｍで丁度良い感じに納まりました。軸受けキャップも元通り付けて、見た目もバッチリ。	試行錯誤の結果、出来栄えも上々でしょう。やっぱり、一度拘ったらトコトンやってみないと納得できないですね。あとは量産するのみ、KATOさん勉強させてもらってありがとさん。
	組立て２０１０．０１．０３	前後の台車を接続するためのリード線ですが、車軸の真上に半田付けするため台車の振れが大きいので細く非常に柔らかな線でないと台車がうまく動きません。	なかなか一筋縄では行きませんね。さーて、如何するかなｱ～。
		考えた末、こんな感じに。→→ 材料：何処にでもある電源コード加工：より線の1本（0.15mmφ）を直径１．５ｍｍのコイル状に。何故コイル状なの？それはですね。曲がりに強く収縮自在になるから。
			前後台車の渡り線は、１ｍｍφの銅線。（接着が簡単）右側台車のマッチ棒は、台車が歪んでいるのでフレームの矯正のため。車軸は０．１ｍｍ単位が命取り、集電と回転の兼ね合いがポイントですね。

⑤タキ編成の走行試験	２０１０．０１．０３	改造したタキ２両を編成の中間と最後尾に連結して。さーて、如何でしょう。機関車が閉塞区間を抜けて出発信号が[赤]に。
		おーっと、場内信号は[赤]のまま、いいねｴ～。当たり前の事ですが、今まではそうではなかったのでした。
			左奥に閉塞区間を抜けたタキの最後尾が．．．その時、場内信号が[青]に。これでなくっちゃダメなのよね。やっと、見られる様になってよかったｱ～。
		あと、TOMIXキットの（セメント）コタキがあるのですが、此れまた複雑な構造で、２軸の前後それぞれが左右バラバラに上下に動くのです。	やって出来なくはないでしょうが、飽きてきました。よって、改造は止めにします。編成を短くして、ヨXXXXを最後尾に連結する事にしようと．．妥協です。
	２０１０．０１．１７	それから、旧貨車は如何する。此れも短編成にするのかい。でも、短編成はつまらないですね。キットを探してみる事に！その２へ続く