項目	作業項目	写真１	写真２
項目	作業項目	写真３	写真４
	ダメなものはダメ２０１３．０４．０６	面倒をみてきたﾏｲｸﾛｷｬｽﾄ･ﾐｽﾞﾉ製のＥ１０。重連をやろうと２両用意したのだが、２号機のギアも使い果たしてしまった。
	ギアの現状	速度を落すためなのかピッチが細かい、そのため谷が浅く薄いので山が欠けやすいギアになっている。	このままでは重連はおろか、今動いているＥ１０も何れギアが欠けるであろう。という事で、小手先での修繕は諦めて大手術をする事にしました。
	対策	分売パーツが入手可能な安達製のギアに換装する事にしました。
	分解	ﾏｲｸﾛｷｬｽﾄ･ﾐｽﾞﾉ製は凝ったつくりでも、ギアがボロでは如何しょうもない。先ずはボディーを真っ二つに分解です。
		不要で邪魔なものを撤去。
	加工	ギアとモーターの換装しようにも、つくりが邪魔をして仕切り板を切断しない事には何も出来ない。

	ギアの調達２０１３．０４．０８	ギアを取替えようにも物が調達できなければ如何しようもない。安達の分売パーツで動輪セットはあるのだが、動輪はいらないし．．．
		なので、安達製作所に「駆動輪のギアだけを分けていただけないでしょうか」と電話をしてみた。快く分けて下さるとの事、有り難い事です。
	ギアの取替え		バッチリ納まりました。
	足回り確認２０１３．０４．１０	倒産したメーカーの事を云々言ってもしょうがないが、ﾏｲｸﾛｷｬｽﾄ･ﾐｽﾞﾉの雑な組み立て方には参りました。安達のギアに取替えて足回りをチェックしてみるとカクン・カクン引っかかってまともに回転しない。	今考えればギアの山が欠けたのは、此れが原因なのでした。
	（原因調査）	主台枠の軸間距離も、サイドロッドの穴の位置も、左右合っているようだし何で？？あと考えられるのは動輪の位相、左右で９０度ずれるのだが、あろう事か第１・第２と第４動輪がずれているのです。	メーカーの完成品で此れでは、売れる商品ではないでしょう。

			片側の動輪を抜き位相を調整して、1.6Ｖでスルスル回転する様になったとさ。
			スライドバーとモーションプレートを取付けて、足回りの最終確認です。
	集電２０１３．０４．１４	先輪と従台車の車輪を片絶縁に取替えて、＋側の集電をすれば完成です。
		モーターもすっきり納まり廃棄処分を免れたので、やれやれでした。しかし、２両とも位相がずれていたという事は、ﾐｽﾞﾉ製の機関車は話にならない出来ばえで要注意ですね。
	勾配の立ち上がり対策２０１３．０４．２６	現用の1号機（大手術待ち）も同様ですが、６％勾配の立ち上がり部分で５軸のうち第２～４動輪が浮いてしまい、一瞬停止状態になってしまうのです。	[理由]：主台枠の集電スプリングが強すぎて、動輪の上下動の柔軟性がないため。
		５軸なので仕方がないと言えばそれまでなのですが、違和感が拭い去れないのです。で、今回は徹底的にスプリングの強さを調整する事にしました。	圧縮コイルばねの調達先は「ソテック」という会社で、とにかくいろいろなスプリングを作っている会社です。 ①線径0.16ｍｍφ ②線径0.20ｍｍφ の２種類でいずれもｽﾃﾝﾚｽ線の外形2.0ｍｍ、長さ3.0ｍｍです。
		因みにバネ定数（強さ）は、 ①0.16ｍｍφ：0.028kgf/mm ②0.20ｍｍφ：0.074kgf/mm 以下は既存バネで想定 ③0.26ｍｍφ：0.202kgf/mm	数値はソテック提供値。
		上記の３種類のバネを使って、第１動輪：ｳｴｲﾄを支えるため一番太い0.26mmφ 第３動輪：太鼓橋をｸﾘｱするため一番細い0.16ｍｍφ 第４・５動輪：勾配立ち上がりの柔軟性を持たせるため0.20ｍｍφ 第２動輪は如何でも良い感じですが、しいて言うならば太鼓橋かなｱ～。
		線材が邪魔をして分かりづらいのですが、結果は停止も無くなりすこぶる快調、本格的な営業運転が出来るでしょうか。何れにしても６％勾配は、キツイと言わざるを得ませんね。


	１号機の足回り確認２０１３．０５．０４		２号機同様にギアを取替えて、足回りのチェックです。
		２号機より状態が悪いではないか。サイドロッドが前に押されると、第1軸と第２軸がロックされて横動も動かない。位相もちゃんと合わせたのに、まるでダメ。
		前に押されてダメという事は、主台枠の前側を削るしかないでしょう。少々削って一件落着。完成品でこの作業、まるでキットを作っているようです。ミズノさんの出来は、大体こんなところです。
	重連の走行確認２０１３．０５．１９	１号機の大手術も終わり、重連による走行試験をしてみた。営業運行をどちらの向きで運転するかのチェック。 ①製造当時のように炭庫側前位（バック）運転。 ②正規前位運転。のどちらが良いのかなｱ～。
	②正規前位	内回り本線に入線させるには、６％勾配がバック運転になる。この場合、下記の様に貨車に押されて従台車が浮き上り、時々外側に脱輪するのであります。

	①炭庫側前位		機関車の前部にウエイトがあるため、貨車に押されても脱輪は皆無。しかし、．．．
			本線上ではバック運転となり、これまたいろいろ問題が発生するのでありました。あっちこっちで動輪が脱輪です。理由として考えられるのは、 ①炭庫側が尻軽のため。 ②第３動輪がフランジレスのためなのか？？？。
	（レイアウトの問題）	当鉄道のレイアウトの最小半径は、内回り本線がＲ５５０、機関区に於いてはＲ４９０。Ｅ１０の説明書によれば、通過最小半径がＲ７００との事で、所詮無理な話である。それを何とかしょうと、無理やり改造・調整をしても問題は残るでしょう。	第４動輪はフランジ有りに替えましたが、第３動輪もフランジ有りにしておくべきだったかも知れません。ただ、この種の輪芯は手に入らないので、失敗すれば元に戻せないので勇気が要りますね。パーになるから、やめておきます。
	（結論）	何れにしても対策が非常に難しいので、今回は妥協する（諦める）事にしました。多少リスクの少なそうな、②正規前位での運用にする事にしました。やっぱりＳＬは、こうでないと様になりませんね。