項目	作業項目	写真１	写真２
項目	作業項目	写真３	写真４
３）Ｄ５１登坂能力		当鉄道の内回り線へは、カーブありの６％勾配を上れないと運転ができないのです。平坦線路は問題なく走行しているＤ５１、早速登坂能力の確認です。実機のＤ５１も軸重バランスの関係で、前身のＤ５０に比べ空転が多かった様ですが．．
	推進上り	留置線からセキ（石炭車）１０両を内回り線へ押し上げてみます。此処は、カーブの６％勾配です。 [結果] 機関車が上りに差し掛かった途端、空転で上れません。まったくダメじゃん。
	牽引上り	今度はその逆、内回り線から留置線への直線の６％勾配です。 [結果] あと、もう少しで上りきるところで空転です。やっぱりダメでした。
	重量測定	金属モデルですが、他の電気と比べて軽い感じなのですが。では、重さを量ってみましょう。４３０ｇしかありませんね。プラモデルと同じ位、一寸軽いですねｴ～。
			因みに同じ金属モデルのＥＦ５８は、というと７９０ｇです。Ｄ５１の約倍もあります。
	錘の取付け２０１０．０４．０７	蒸気って開きスペースが無いのですが、とりあえず付けられるところに付けてみましょう。
			取付け場所： ①エアタンクの内側 ②運転台の天井 ③モーターの両サイド
	走行試験	平坦線路の走行試験、此れが悪い方向に進んでしまいました。不味いなｱ～。カーブで第１動輪が浮いて外側に脱輪してしまうのです。これは重心が後にさがって、重量バランスが狂ってしまったのです。余計な事をしてしまいました。	そんな事言ったって元には戻れないしなｱ～。それじゃ、前に錘を付けるしかないでしょう。でも、何処に付けるかが問題です。
	錘の取付け（修正）２０１０．０４．１０	こうなったら「破れかぶれ」、元へ。仕方なく、火室扉とシリンダーユニットに半田を流す事にしました。
			しかし、本当に余計な事です。安達さんは、ちゃんと重量バランスを考えて設計されていますね。メーカーは、こうでなくっちゃ。電気は若干弱い気がしたのですが、流石安達さん機械工作はバッチリなご様子で信頼申し上げます。
			散々苦労しても、たった４０ｇ弱しか増えていません。何だったのでしょうか？？しかし、蒸気機関車って本当に重量バランスを取るのが難しいですね。もう１両は、手を付けない事にします。
	走行試験２０１０．０４．１１	此れで何が変わったのでしょうか。結果、何も変わらなかったと思いますが、折角ですからやってみましょう。 [結果] 内回り線から留置線への牽引での直線上りはクリアしましたが．．．此れまでです。
			内回り線への推進入線は空転改善されず、６％上り勾配にカーブありどだい無理な話です。Ｄ５１重連でもダメという事は、入線時は重量級の他の金属モデルを付けるしか．．
		こうなると、Ｃ６２と一緒にジャンクで買ったエンドウのＤＤ５１を使いましょう。同じＤ５１仲良くやってくれるでしょう。此れも年代ものオールダイカスト製で重量は７５０ｇ、重さも申し分なくモーターも今までで一番デカイです。
	試し補機運転２０１０．０４．１２	上記エンドウのＤＤ５１にデコーダーを搭載して補機としたところ、このＤＤ５１は馬鹿力でＤ５１の動輪が浮き上がってしまうのです。協調運転が出来ません。
		考えたあげく非力なＫＡＴＯのＤＤ５１でやってみる事に。
			若干の空転がありますが上れました。よしよし旨くいきましたねｴ～。此れで内回り線にも蒸気が運転できます。馬力があれば良いという訳ではないですね。補機（ＫＡＴＯ）が非力な故に錘の役目を果たしているのかも知れませんね。

項目	作業項目	写真１	写真２
項目	作業項目	写真３	写真４
３）Ｄ５１登坂能力		当鉄道の内回り線へは、カーブありの６％勾配を上れないと運転ができないのです。平坦線路は問題なく走行しているＤ５１、早速登坂能力の確認です。実機のＤ５１も軸重バランスの関係で、前身のＤ５０に比べ空転が多かった様ですが．．
	推進上り	留置線からセキ（石炭車）１０両を内回り線へ押し上げてみます。此処は、カーブの６％勾配です。 [結果] 機関車が上りに差し掛かった途端、空転で上れません。まったくダメじゃん。
	牽引上り	今度はその逆、内回り線から留置線への直線の６％勾配です。 [結果] あと、もう少しで上りきるところで空転です。やっぱりダメでした。
	重量測定	金属モデルですが、他の電気と比べて軽い感じなのですが。では、重さを量ってみましょう。４３０ｇしかありませんね。プラモデルと同じ位、一寸軽いですねｴ～。
			因みに同じ金属モデルのＥＦ５８は、というと７９０ｇです。Ｄ５１の約倍もあります。
	錘の取付け２０１０．０４．０７	蒸気って開きスペースが無いのですが、とりあえず付けられるところに付けてみましょう。
			取付け場所： ①エアタンクの内側 ②運転台の天井 ③モーターの両サイド
	走行試験	平坦線路の走行試験、此れが悪い方向に進んでしまいました。不味いなｱ～。カーブで第１動輪が浮いて外側に脱輪してしまうのです。これは重心が後にさがって、重量バランスが狂ってしまったのです。余計な事をしてしまいました。	そんな事言ったって元には戻れないしなｱ～。それじゃ、前に錘を付けるしかないでしょう。でも、何処に付けるかが問題です。
	錘の取付け（修正）２０１０．０４．１０	こうなったら「破れかぶれ」、元へ。仕方なく、火室扉とシリンダーユニットに半田を流す事にしました。
			しかし、本当に余計な事です。安達さんは、ちゃんと重量バランスを考えて設計されていますね。メーカーは、こうでなくっちゃ。電気は若干弱い気がしたのですが、流石安達さん機械工作はバッチリなご様子で信頼申し上げます。
			散々苦労しても、たった４０ｇ弱しか増えていません。何だったのでしょうか？？しかし、蒸気機関車って本当に重量バランスを取るのが難しいですね。もう１両は、手を付けない事にします。
	走行試験２０１０．０４．１１	此れで何が変わったのでしょうか。結果、何も変わらなかったと思いますが、折角ですからやってみましょう。 [結果] 内回り線から留置線への牽引での直線上りはクリアしましたが．．．此れまでです。
			内回り線への推進入線は空転改善されず、６％上り勾配にカーブありどだい無理な話です。Ｄ５１重連でもダメという事は、入線時は重量級の他の金属モデルを付けるしか．．
		こうなると、Ｃ６２と一緒にジャンクで買ったエンドウのＤＤ５１を使いましょう。同じＤ５１仲良くやってくれるでしょう。此れも年代ものオールダイカスト製で重量は７５０ｇ、重さも申し分なくモーターも今までで一番デカイです。
	試し補機運転２０１０．０４．１２	上記エンドウのＤＤ５１にデコーダーを搭載して補機としたところ、このＤＤ５１は馬鹿力でＤ５１の動輪が浮き上がってしまうのです。協調運転が出来ません。
		考えたあげく非力なＫＡＴＯのＤＤ５１でやってみる事に。
			若干の空転がありますが上れました。よしよし旨くいきましたねｴ～。此れで内回り線にも蒸気が運転できます。馬力があれば良いという訳ではないですね。補機（ＫＡＴＯ）が非力な故に錘の役目を果たしているのかも知れませんね。