| 項目 | 作業項目 | 写真１ | 写真２ |
| 写真３ | 写真４ | ||
| 切離し | ２００８．１１．１５ マグネットの埋め込み場所に、切離し表示をつけました。 ＥＦ６６＋コキ |
切離し位置で停止 |
まずまずの出来 |
ちょいとバック |
カプラーのナックルを完全に開放させるためにバックします。 | ||
コキを切離し |
完璧ですね。 流石、ＫＤカプラーです。 |
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ＥＦ６６機回し中 |
隣の留置線へ |
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| 連結 | ＥＨ５００＋タキにコキを連結 ＥＨ５００＋タキ＋コキ構成に タキ７両、コキ４両 これだけしか貨車がありませんです。 |
留置線のＥＨ５００を |
入換え中 |
ＥＨ５００＋タキを本線へ |
コキとタキを連結 |
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| 発車 | 本線に１１３がいるので、退避線からの発車です。 |
いよいよ発車 |
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やっとコキが見えて来ました。 |
此れが最後です。 |
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何故か寂しそうなＥＦ６６です。 | ||
| 長編成 | ＥＨ５００＋タキ７両、コキ４両 |  |
なかなかの見ごたえがあります。 ガガーリンさんには及びませんが．． |
| ガガーリンさんの長編成、２２両ですって。 http://members.jcom.home.ne.jp/2141038801/tetz/tetz3.html |
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| 切離し | コキとタキを切離す | 停止 |
切離し、慣れたものです。 |
| 入換え | タキを留置線へ入換え |  |
タキを切離し、ＥＨ５００も留置線へ ポイント切替も電動化したお陰で、実に簡単に入換え、機回しが可能になりました。 |
| 機回し | ＥＨ５００、仕事を終えて留置線 次は、ＥＦ６５の出番です。 |
ＥＨ５００機回し中 |
留置線に |
ＥＦ６５機回し中 |
本線へ |
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| 連結 | ＥＦ６５＋コキ |  |
連結する時、マグネット上ではナックルが開きっぱなしのため連結できません。 ちょっとバックして位置をずらします。 |
| おわり | ＥＦ６６→ＥＨ５００→ＥＦ６５ と機関車を変えてみました。 直流機、交流機の交換って、黒磯駅構内を見てきた影響でしょうね。 |
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ＥＦ６５出発です。 |
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運転実技、如何だったでしょうか。 まあまあ．．ですよね。 ＫＤカプラーのお陰で実に楽しくなりました。 機関車によっても癖が違うので、鉄道って嵌っちゃいます。 でも、線路が足りない！！ 設計が甘かった。 |
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