| 項目 | 作業項目 | 写真１ | 写真２ |
| 写真３ | 写真４ | ||
| ４－１）．レール敷設 | １）レールの種類 ＫＡＴＯの「ＵＮＩＴＲＡＣＫ」 |
［直線レール］ ①Ｓ３６９（長さ単位：ｍｍ） ②Ｓ２４６ ③Ｓ１７４ ④Ｓ１４９ ⑤Ｓ１２３ ⑥Ｓ１１４ ⑦Ｓ９４ ⑧Ｓ６０ ［ポイントレール］ ①ＨＰ８６７Ｒ（右分岐） ②ＨＰ８６７Ｌ（左分岐） ③ＨＰ５５０Ｒ ④ＨＰ５５０Ｌ |
［曲線レール］ ①Ｒ７９０（半径単位：ｍｍ） ②Ｒ７３０ ③Ｒ６７０ ④Ｒ６１０ ⑤Ｒ５５０ ６０ｍｍ刻みという事は、線路間は６０ｍｍにしなければならない。 1本２２．５°４本で９０°になる。 ⑥Ｒ８６７－１０ 1本１０°ポイントに使用 |
| ２）設計図－１ エンドレス部分 駅ホーム部分 |
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| ３）直線部分 ２００７．１２．０１完成 |
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Ｓ３６９×１２本＝４,４２８ｍｍ の直線部分となります。 |
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| ３）－１転落防止用柵 ２００８．０５．１１作成中 ２００８．０５．１２直線完成 |
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物置の片付けで、こんな物が．． １９インチラックのマウント用１Ｕ把手です。 何かに使えると思って意地汚くとって置きました。 高さも丁度良い感じです(^o^)。 |
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こんな感じで、如何でしょうか。 |
実線路の此れをイメージ（小山車両センター） |
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直線部分５ｃｍ間隔で７２本を設置 |
何となく現物に近づいたかなｱ～。 |
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| ４）曲線部分－１ ２００７．１２．０２ ２００７．１２．０９完成 |
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一番緩やかなＲ７９０を使用するつもりだったのですが、梁の内寸は１,８００ｍｍとれませんので混在となりました。 外側：Ｒ７９０×４本＋Ｒ７３０×４本 内側：Ｒ７３０×４本＋Ｒ６７０×４本 |
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| ５）S字曲線部分 ２００７．１２．０９完成 |
上写真の左側Ｓ字カーブの部分は、反対側のＲが異なるため設計に手間取りました。 １／１０縮尺を１ｍｍ方眼紙に落とし込んで、直線レールの寸法をはじき出しました。 外側：Ｒ６１０＋Ｓ３６９＋Ｓ１４９＋Ｒ５５０ 内側：Ｒ５５０＋Ｓ３６９＋Ｓ１４９＋Ｒ６１０ |
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| ６）駅のホーム部分 ２００７．１２．０９ ２００７．１２．１５ |
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内回り、外回りとも退避線を設けるつもりです。 ［ポイント部分］ ・ＨＰ８６７Ｒ×３本 ・ＨＰ８６７Ｌ×３本 ［本線部分］ ・Ｓ３６９×３本＋Ｓ２４６＋Ｓ１１４ ・Ｓ３６９×３本＋Ｓ２４６＋Ｓ１１４ ［待避線部分］ ・Ｓ１４９＋Ｒ８６７－１０＋Ｓ３６９×２本＋Ｓ９４ ・Ｓ１４９＋Ｒ８６７－１０＋Ｓ３６９×２本＋Ｓ９４ |
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外回りの本線と待避線部分が完成しました。 レール長は、設計通り収まりました(^o^)。 |
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| ６）－１転落防止用柵 ２００８．０５．１３完成 |
寸法を間違えて板がギリギリです。 |
ポイントは、未だ手動です。 |
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| ７）曲線部分－２ ２００７．１２．１５～１６ |
ヤードを作らなくてはならないので、Ｒ６１０とＲ５５０とするつもりです。 ところで、別々に作業した下地のレベルは如何でしょうか？。 何と「ピッタリ」です。 此れは、床の基礎となる根太を確り取付けた結果ですねェ～。 昔から段取り８分と言いますよね。 |
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駅までの直線部分も設計通り繋がり、何とか外回りのレールの敷設が完了しました。 此れでエンドレス走行が出来ます(^o^)(^o^)。 外側：Ｒ６１０×８本＋Ｓ３６９×３＋Ｓ２４６ 内側：Ｒ５５０×８本＋Ｓ３６９×３＋Ｓ２４６ でも、レール敷設って殆んどが下地取付けの大工仕事ですね。 |
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| ８）設計図－２ ヤード部分 |
此れからが正念場になるのでしょうか。 列車を如何走らせるのか、ポイントの切替、何処から給電して閉鎖区間を如何するのか等々思案のしどころです。 |
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| ポイントの設計をしないとレールの敷設ができません。 | 駅およびヤード部分の ［ポイント設計］ |
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| ９）ヤード部分 ポイントの電動化 ２００８．０９．０６ |
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| １０）カントの設定 ２００９．０１．２７～２８ |
使用レール：KATO UNITRACKのR550,R610,R670,R730,R790の5種類。 ＜事象＞ ①以前から最高速度で運転した場合、R550にさしかかるとヘッドライトがちらつく。 ②機関車はOK（重い速度が遅い） ③電車系がNG（軽い速度が速い） ＜対策＞ 軽くて速度が速い電車系という事で、カントを設けてみる事にしました。 では、カント幾つにすれば良いの？ 車体重量、速度で遠心力そんな力学的な事解りません。 |
Wikipediaによると狭軌1067mmに対し、JR在来線の場合最大105mm。 単純計算で、実線路は線路幅の約１０％とすると UNITRACKの路床幅41.8mm×0.1=4.2mm（最大） となると工作紙8枚を張り合わせる事になのですが、大変なので5枚の2.5mmにしました。 とりあえず目的が達成され且つ、最高速度での転落防止になれば良しという事で。 |
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材料の切り出し |
さーてと、一気に2.5mmに出来ないので張る枚数を調整していざ実行！！ |
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最終直線の入口：０度 |
最終直線の出口：１度 |
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R550の１本目入口：２度 |
R550の２本目入口：３度 |
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R550の２本目出口：４度 |
いいあんばいに納まりました。 | ||
| Ｒ５５０、Ｒ６１０から４,４ｍの直線を望む。 列車がいなくても．．． |
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| １０－１）走行試験 ２００９．０１．２８ |
それにしても屋根がギリギリ。 結果として2.5mmにして良かった。 HOではR550が最小半径となっていますが、カントを含めて考えられているのですね（流石）。 |
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最高速度の運転で今のところちらつきも無くなり、浮き上がっている様子もないので（まｱ～いいか）。 手前の線路が捩れてみえます。 なかなかの出来栄え（自己満足）。 カントをつけて大正解！！ いやｱ～、いい感じになりました。 |
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| １１）高架横断へつづく |
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