| 項目 | 作業項目 | 写真１ | 写真２ |
| 写真３ | 写真４ | ||
| ２０１９．１．ＸＸ | 新品発売価格が７０数万のセッテ社のＣ６２が委託販売で出ていた。 | ||
| セッテ社 （韓国製） C６２ |
２０１８年８月に購入したＦＥＦ社Ｄ５１＋αの価格だったので、思わず手を出してしまったが．．． | ||
| CV値設定 | ・電流値：200mA ・アドレス：6201 ・Sound_D：ESU LokSound V4.0（D51） ｽﾀｰﾄ電圧：CV#2=20 加速率：CV#3=30 減速率：CV#4=40 最大電圧：CV#5=140 中間電圧：CV#6=60 負荷調整（低速）：CV#52=30 負荷調整：CV#56=0 動輪回転：CV#57=0 同期調整：CV#58=1 音量：CV#63=130(MAX=192) ドラフト音同期関連： CV#31=16 CV#32=0 CV#307=1⇒0 |
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| 現状把握 ２０１９．１．ＸＸ |
これが運の尽き、ＦＥＦ社のＤ５１と同じ韓国製なんだけど、作りが非常に悪い。 設計思想がメタメタで、DCC化どころではない。 |
集電方法から手を付けなければならないのだ。 | |
| （炭水車） |  |
金属モデルの集電と言えば、１６番（HO)でも片軸絶縁車輪で集電するのが当たり前なのに、両軸絶縁で真鍮棒でフランジを擦って集電。 あり得ないよ。 何でこんな設計なんだよ。 |
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| （機関車） |  |
機関車側も同様、両軸絶縁で真鍮棒で動輪のフランジを擦って集電。 参ったなｱ〜。 |
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| 集電方法の変更 |
両軸絶縁から片軸絶縁に変更。 | ||
| （炭水車） ２０１９．２．ＸＸ |
軸受と台車が塗料で絶縁されているので、台車と軸受の塗料剥がしから．．． |  |
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| 両軸絶縁から片軸絶縁に変更。 絶縁樹脂を外して、外径５ｍｍ／内径４ｍｍの銅パイプを圧入。 |
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| 車輪と台車の導通試験。 これで炭水車の集電方法の変更は終わり。 |
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| （機関車） ２０１９．２．ＸＸ |
フランジを擦っていた真鍮棒を外して、台枠と軸受の塗料剥がし。 |  |
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| 動輪も両軸絶縁から片軸絶縁に変更。 動輪は炭水車と異なり、輪芯とフランジ（タイヤ）間が絶縁されている。 これでは、輪芯とタイヤを半田付けするしかないでしょう。 まったく何て作りなんだよｵ〜。 |
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| 動輪を外したので、組み立て後のロッド周りの試験。 |  |
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| （従台車） | 従台車も台枠と軸受の塗料剥がし。 |  |
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| 外径５ｍｍφ内径４ｍｍφの銅パイプを圧入して、従台車の集電は完了。 |  |
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| DCC化 | ＦＥＦ社のＤ５１は、天賞堂のＳＬ１方式のサウンドが搭載してあったのになｱ〜。 | このセッテ社Ｃ６２の製造は、ＦＥＦ社のＤ５１より数年遅いのに、お粗末な製品だ事。 | |
| （ドラフト音の同期） |  |
動輪にマグネットを取付けないと、完全な同期にはならない。 考えた挙句、車軸に取付ける事にした。 外径６mmφと外径２mmφの銅パイプを加工して、２mmφのマグネットを取付け。 |
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加工した銅パイプを車軸にボンド付。 後はリードスィツチを取付けて終わり。 |
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リードスィツチの動作確認。 | ||
| （スピーカーの取付け） |  |
先ずは穴あけ。 | |
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此処まで来たら完成させるしかないでしょう。 | ||
| （機関車ー炭水車間接続） ２０２０．０２．１８ |
機関車と炭水車を接続しない事には始まらない。 先ずは機関車側の基板づくりから．．． |
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| ２０２０．０２．２２ |
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| ２０２０．０２．２８ | 炭水車側の基板づくり。 |  |
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| デコーダーを差し込んで、DCC関連の配線は完了。 |  |
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| 小回り対策 | 最小半径R1200ｍｍを通過させるためには、「削って削って」の作業。 ところが、その前に動輪がボイラーに当たっていきなりショート。 作りが酷いのは解っているけど、とても走れる機関車ではない。 |
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| （致命傷） ２０２０．０２．２９ |
ボイラー側を削る訳にはいかないよ。 動輪を観察していたら、動輪が上下にガタガタ動いてしまう。 此れって主台枠と軸受の間にスプリングが入っていないって事じゃん。 １６番（HO)で使用するスプリングを入れるしかない先ずでしょう。 |
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| （事前対策） ２０２０．０３．０５ |
小回り対策は、先輪と従台車から．．．。 |  |
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先輪の対策は終わった。 | ||
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次は従台車、第３動輪に当たるところを削ってみたが、これだけではOKにはならないでしょう。 | ||
| （ショート続出） ２０２０．０３．０１ |
ブレーキシューのアームが、 １．サイドロッドに当たる。 ２．第３動輪のフランジに当たる。 |
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| ２０２０．０３．０４ | 炭水車側でもショート。 テコの様な部品が絶縁側の車輪に当たる。 |
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| ２０２０．０３．０６ | これは想定していた事なので、先輪が当たりそうなシリンダー周りの突起物はすべてカット。 |  |
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| （従台車の浮き上がり） ２０２０．０３．１０ |
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やっぱりR1200ｍの曲線はきついなｱ〜。 従台車の可動範囲が小さいため、従台車が浮き上がってしまう。 可動範囲を大きくするには．．．此れしかないでしょう。 |
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| この従台車は優れもの、R1200ｍも余裕で通過。 |  |
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