項目	作業項目	写真１	写真２
項目	作業項目	写真３	写真４
Ｅ１０	気になる機関車２０１２．０５．１９	Ｒ４９０ポイントを使っている第１機関区の脱線対策も終わり、以前から興味があった日本で唯一の５軸動輪を持つＥ１０が気になってしょうがないのである。
	Ｅ１０導入の経緯（実車）	奥羽本線の福島～米沢間は１８９９年（明治32年）に開業したそうですが、そのうち庭坂～米沢に至る板谷峠越えの区間は、1000分の33という急勾配が連続する区間で、信越本線の碓氷峠アブト式を除けば、国鉄線の中で最急な勾配であったそうです。	①４１００形：１９１２年（明治45年）にドイツから４両輸入された勾配線用蒸気機関車。 ②４１１０形：１９１４年（大正３年）から４１００形の機構を元に日本で設計、改良して国産された機関車。 ③Ｅ１０形：電化工事が進む中、４１１０の老朽化も進み、代替機関車として１９４８年（昭和２３年）に僅か５両が製造された国鉄最後の新形式蒸気機関車。板谷峠での活躍はたったの１年、全国を転々としての運用実績が僅か１４年だそうです。
	如何しても欲しい	［理由］： ①生まれ年が１年違いである。 ②日本で唯一の５軸の蒸気機関車である。 ③短命であった。（世に出られなかったＣ６３よりまし）だからこそ、 ④Ｒ４９０の機関区に入線させたい。という思いで、盛土作業も業者を頼まず自分で頑張った事だし、そのご褒美で購入する事にした。	金属モデルと言えば、何時も古物ばっかりで新車購入は初めてであります。 `ただ残念なのは、此れを製造した「マイクロキャスト水野」という会社は、廃業したらしく現存しないという事です。`
	Ｒ４９０通過対策（机上と言うか頭の中）	現物はまだ有りません。	第３と第４動輪がフランジレスになっているという事は、第１もしくは第５動輪をフランジレスの第４動輪と入換えれば、通過最小半径が実行上、Ｄ５１と同じＤ形になる「はず」なのですが．．


	現状把握２０１２．０５．２２	購入先の「岡山模型」のご主人から、親切丁寧なアドバイスを頂きました。	［アドバイスの内容］フランジレス云々より各軸の横の遊間が重要で、可能な限り動輪の横動を大きくする事が大事です。との事、有り難く頂戴いたします。
	改造開始２０１２．０５．２３～２７		早速、内回り線のＲ５５０に乗せてみた。案の定、第３と第４動輪がレールから完全に外れてしまった。
	集電ピン撤去	Ｅ１０はタンク車のため炭水車がありませんので、プラモデル同様に両方のタイヤから集電する方式をとっています。とは言うものの、集電ピンは横動を大きくするためには邪魔な存在。集電は何とか考えるとして、撤去するしかないでしょう。
	横動拡大	横動の遊びを安達製のＤ６２と比べてみた。Ｄ６２の方が断然大きい。主台枠の幅は略同じなのに何故でしょう。	ノギスでフランジ間を測ってみたら。・Ｄ６２は１６．０ｍｍ・Ｅ１０は１５．５～１５．６ｍｍあらら、此れって逆じゃん。第１、第２、第５動輪をプーラーで抜いて、Ｄ６２と同じく１６．０ｍｍに合わせるしかないなｱ～。
	連結棒の当たり対策	動輪の横動を大きくすれば当然ながら、 ①メインロッドとサイドロッドが当たってロッドがロック状態 ②サイドロッドが絶縁側のタイヤに接触してショートになるなｱ～。	そしたら、メインロッドとスライドバーを広げるしか方法はあるまい。
		スライドバー	メインロッド
			メインロッドとサイドロッドの間隔、クロスヘッドと第１動輪のサイドロッドの間隔が此れだけあれば当たる事はないでしょう。
	足回りの試験		○印のクロスヘッドとリターンクランクがボケていますので、動輪が回転しているのが分るでしょうか。１．５Ｖでモータが回転しています。寝せて置いてもロッドの当たりがないという事は、上等な動きでこのまま組上げても問題はないでしょう。
	集電方法	此処まで来れば終わったのも同然、残るは集電方法を如何するかです。使える車輪は、先輪と従輪しかありません。てな訳で、先輪と従輪を両絶縁車輪から片絶縁車輪に取替えます。
			接触（導通）する部分は、すべて精密ヤスリで磨きます。
	（導通試験）
	仮試運転	主台枠のみの状態で仮運転。内回り線のＲ５５０は難なく通過して、Ｒ４９０ポイントの機関区へ入線。錘がないためポイントで引っかかりはあるものの、一番奥の此処まで来ましたねｴ～。一発で此処まで来られるとは、自分もビックリ上出来です。
	組上げ	説明書にＲ７００以下の曲線では、①シリンダー尻棒 ③給水パイプを外せとの事。それから、動輪の横動が大きくなり如何してもタイヤの当たりそうな、 ②ブレーキシューを取外した。
		あと一箇所当たるところがありました。それは第５動輪のサイドロッドとタイヤですが、ここはロッドにプラワッシャーをかませて浮かすしかないでしょうね。
		デコーダーの配線をして組上げ完了です。一つの筐体で（＋）と（ー）を集電する訳ですから、先台車と従台車の取り付けネジはプラスチック・ネジを使うとともに、本体との間にプラスチック・ワッシャーをかませ絶縁する事になります。
	試運転２０１２．０５．２７	Ｒ５５０内回り線：	Ｒ４９０機関区：
		Ｒ５５０の内回り線は、主台枠のみでもＯＫだったので此処は完璧でしょう。Ｒ４９０の機関区は、ちょっと心配がありましたけど略完璧に通過。此処まで来るには、Ｒ４９０ポイントを８箇所クリアしなければならないのですが、ポイントでの引っかかりもなく上出来でしょうね。
	営業運転準備２０１２．０５．２８	営業運転をするためには、 ①ヘッドライトの工作 ②集電を完璧にするためにも、（＋）側の集電性向上対策をせねばなるまい。	①古物だったらガリガリ穴をあけてＬＥＤを取付けるのだが、今回は新車だしなｱ～。 ②先輪と従輪ですから何しろ軽い、棒半田を付けて可能な限り重くする事に、でも従台車の構造が複雑なんだよね。如何しようかなｱ～。
	（集電向上対策）ｊ	先台車はＤ５１等と同様に、棒半田で錘。
		従台車は棒半田を取り付けられる様な状況ではない。そこで考えついたのが、処分に困っていた２ｍｍφのワッシャーである。車軸に目一杯詰込んでみた。ところが○印の方はボルスターに当たりダメじゃん、そんな訳で○印のワッシャーは取外し。いろいろありますねｴ～。
	営業運転２０１２．０５．３０		いよいよ営業運転開始です。まあ、営業とはいえＲ５５０の内回り線は軽いでしょう。
			Ｅ１０が似合うのは、やっぱり石炭貨車（セキ）でしょうか。なぜ？それは先輩の４１１０形が昭和４０年代まで働いていた美唄鉄道の影響でしょうか。重連もいいなｱ～。
	（登坂能力）	内回り線へ出入るためには、６％勾配の渡り高架線をクリアしなくてはなりません。確かＤ５１単機でセキ１０両は空転で登れなかったよなｱ～。もう一度試してみたが、この場所で空転し一歩も進みません。
		Ｄ５１が空転した同じ場所から発車させてみました。結果Ｅ１０はすんなり発車、動輪が１軸増えただけでこんなにも違うのでしょうか。
		という訳で難なく６％勾配を単機で乗り越えました。恐るべしＥ１０と言ったところでしょうか。もともと急勾配用機関車なので当然なのですが、模型はそう簡単には行かないのがこの世界、大した機関車です。
	（機関区へ）		普段はこんな事やりませんが、ついでにそのまま機関区へ。集電向上対策のお蔭で、ＤＣＣ電流計の針も安定しているし、これだったら営業運転できますね。ヘッドライトを何とかしないと可哀想かなｱ～。
	トラブル２０１２．０６．０４～０８	営業運転を開始した翌日あたりから如何も動きがおかしくなりまして、「ガツンガツン」と引っかかる様な走りになってきました。「ガツンガツン」と言えば、 ①ロッドまわりクロスヘッドそれからリターンクランクを念入りに見たのですが当たっていません。 ②モーターとギアボックスを主台枠から外して、主台枠の動輪を手で回してみたらスムーズに回転します。	［事象再現］此れは如何いう事かとモーターに電圧を加えると、「ガツンガツン」と再現しました。？とりあえず、２個の黒色のプラギアを外して眺めてみたところ、２個のうち１個のギアの山が１個破損して欠落しております。メーカーは廃業しているし、此れから如何手当てするかが、考えどころですね。
	（想定と対策）	［原因の仮定］ ①駆動軸側の第２ギアが欠損した状況からすると、ギアボックスと駆動軸との当たり具合が浅かったのではないか。 ②ギアの当たりが浅いので、ｷﾞｱの上面をなめていたのではないか。と、想定してみました。	［対策］ギアの欠損が１山である事から、欠損したギアをウォームギヤと抱き合わせにすれば何とかなるかなｱ～。という事で、 ①モーターの取り付位置をずらして、ウォームギヤと第１ギアの密着性を高めた。 ②ギアボックスの駆動軸に接触する部分を丸ヤスリで削って、第２ギアと駆動軸ギアの密着性を高めた。
	（太鼓橋対策）	分解ついでに太鼓橋のレールの継目が山型になっているので、この対策もやって於く事に。第３動輪の○印が弱めたスプリング。此れでレールが山型でもある程度の粘着性が確保できるかなｱ～。
		それからスプリングが強いので、全体的に上下運動に柔軟性をもたせるために、軸受けメタルを０．５ｍｍ程削ってみましたが、あまり効果はないのかなｱ～。
	（脱輪対策）	動輪の横可動が大きくなったため第３第４動輪がカーブで内側に脱輪するようになったので、ついでに第４動輪をフランジレスからフランジ有りに替える事に。ＥＦ５８のタイヤが１５．５ｍｍφでピッタリだったのですが、輪心に合わず失敗が許されない輪心を削るのが一苦労でした。タイヤを抜かれたＥＦ５８の輪心。
			いろいろ有りましたねｴ～。でも、一通りの作業が終わったので、ギアの慣らし運転です。少々の引っかかりはあるものの、運用には差し支えない状態まで回復しました。ギアの密着性を高めたため、モーターの起動電圧は１．５Ｖから２Ｖ強になりましたがモータの負荷には問題ない範囲。
		モーター電圧は６Ｖ位で半日回転させていましたが、ギアもそこそこの動きなのでこのまま組上げる事にしました。
			取替えたタイヤは一寸幅広ですが、集電性を考えれば有利でしょうか。でも、何か気になるなｱ～。ＥＦ５８のタイヤの方が、フランジの高さが高いのであります。何を考えたのかと言いますと、フランジの高い方を第５動輪にもっていった方が脱線対策になるでしょう。
			より完璧を期すため、第４と第５動輪を取替え。如何です、綺麗になったでしょ。そうそう、ギアボックスのカバーに一工夫してあるのです。軸受けを押さえつけて、ギアを密着させる細工です。それは何でしょう？？
	些細な事２０１２．０６．０９	例によって内回り線への太鼓橋です。此処を問題なく通過できないと、営業運転できる区間が限定になるので如何してもクリアしてもらわないと．．．
		やっぱりねｴ～。炭水車が無い分、カーブ且つ６％勾配の推進となるとキツイですね。貨車に押されて機関車の後部が外側に、それで従輪が浮いています。脱輪まで行かないので気を付けて運転すれば良い事だし、ここは妥協でしょうか。
		とりあえずこれで一件落着。自分勝手なレイアウトに無理やり機関車を合わせようとすると、こういった事態に陥るという見本でしょうか。	すんなり走ったのでは面白くも可愛くもないし、こういう事があるからこそ鉄道模型って「終りがない」「止められない」という事ですよね。これからもトラブルを解決する過程を楽しめればと思う次第です。

項目	作業項目	写真１	写真２
項目	作業項目	写真３	写真４
Ｅ１０	気になる機関車２０１２．０５．１９	Ｒ４９０ポイントを使っている第１機関区の脱線対策も終わり、以前から興味があった日本で唯一の５軸動輪を持つＥ１０が気になってしょうがないのである。
	Ｅ１０導入の経緯（実車）	奥羽本線の福島～米沢間は１８９９年（明治32年）に開業したそうですが、そのうち庭坂～米沢に至る板谷峠越えの区間は、1000分の33という急勾配が連続する区間で、信越本線の碓氷峠アブト式を除けば、国鉄線の中で最急な勾配であったそうです。	①４１００形：１９１２年（明治45年）にドイツから４両輸入された勾配線用蒸気機関車。 ②４１１０形：１９１４年（大正３年）から４１００形の機構を元に日本で設計、改良して国産された機関車。 ③Ｅ１０形：電化工事が進む中、４１１０の老朽化も進み、代替機関車として１９４８年（昭和２３年）に僅か５両が製造された国鉄最後の新形式蒸気機関車。板谷峠での活躍はたったの１年、全国を転々としての運用実績が僅か１４年だそうです。
	如何しても欲しい	［理由］： ①生まれ年が１年違いである。 ②日本で唯一の５軸の蒸気機関車である。 ③短命であった。（世に出られなかったＣ６３よりまし）だからこそ、 ④Ｒ４９０の機関区に入線させたい。という思いで、盛土作業も業者を頼まず自分で頑張った事だし、そのご褒美で購入する事にした。	金属モデルと言えば、何時も古物ばっかりで新車購入は初めてであります。 `ただ残念なのは、此れを製造した「マイクロキャスト水野」という会社は、廃業したらしく現存しないという事です。`
	Ｒ４９０通過対策（机上と言うか頭の中）	現物はまだ有りません。	第３と第４動輪がフランジレスになっているという事は、第１もしくは第５動輪をフランジレスの第４動輪と入換えれば、通過最小半径が実行上、Ｄ５１と同じＤ形になる「はず」なのですが．．


	現状把握２０１２．０５．２２	購入先の「岡山模型」のご主人から、親切丁寧なアドバイスを頂きました。	［アドバイスの内容］フランジレス云々より各軸の横の遊間が重要で、可能な限り動輪の横動を大きくする事が大事です。との事、有り難く頂戴いたします。
	改造開始２０１２．０５．２３～２７		早速、内回り線のＲ５５０に乗せてみた。案の定、第３と第４動輪がレールから完全に外れてしまった。
	集電ピン撤去	Ｅ１０はタンク車のため炭水車がありませんので、プラモデル同様に両方のタイヤから集電する方式をとっています。とは言うものの、集電ピンは横動を大きくするためには邪魔な存在。集電は何とか考えるとして、撤去するしかないでしょう。
	横動拡大	横動の遊びを安達製のＤ６２と比べてみた。Ｄ６２の方が断然大きい。主台枠の幅は略同じなのに何故でしょう。	ノギスでフランジ間を測ってみたら。・Ｄ６２は１６．０ｍｍ・Ｅ１０は１５．５～１５．６ｍｍあらら、此れって逆じゃん。第１、第２、第５動輪をプーラーで抜いて、Ｄ６２と同じく１６．０ｍｍに合わせるしかないなｱ～。
	連結棒の当たり対策	動輪の横動を大きくすれば当然ながら、 ①メインロッドとサイドロッドが当たってロッドがロック状態 ②サイドロッドが絶縁側のタイヤに接触してショートになるなｱ～。	そしたら、メインロッドとスライドバーを広げるしか方法はあるまい。
		スライドバー	メインロッド
			メインロッドとサイドロッドの間隔、クロスヘッドと第１動輪のサイドロッドの間隔が此れだけあれば当たる事はないでしょう。
	足回りの試験		○印のクロスヘッドとリターンクランクがボケていますので、動輪が回転しているのが分るでしょうか。１．５Ｖでモータが回転しています。寝せて置いてもロッドの当たりがないという事は、上等な動きでこのまま組上げても問題はないでしょう。
	集電方法	此処まで来れば終わったのも同然、残るは集電方法を如何するかです。使える車輪は、先輪と従輪しかありません。てな訳で、先輪と従輪を両絶縁車輪から片絶縁車輪に取替えます。
			接触（導通）する部分は、すべて精密ヤスリで磨きます。
	（導通試験）
	仮試運転	主台枠のみの状態で仮運転。内回り線のＲ５５０は難なく通過して、Ｒ４９０ポイントの機関区へ入線。錘がないためポイントで引っかかりはあるものの、一番奥の此処まで来ましたねｴ～。一発で此処まで来られるとは、自分もビックリ上出来です。
	組上げ	説明書にＲ７００以下の曲線では、①シリンダー尻棒 ③給水パイプを外せとの事。それから、動輪の横動が大きくなり如何してもタイヤの当たりそうな、 ②ブレーキシューを取外した。
		あと一箇所当たるところがありました。それは第５動輪のサイドロッドとタイヤですが、ここはロッドにプラワッシャーをかませて浮かすしかないでしょうね。
		デコーダーの配線をして組上げ完了です。一つの筐体で（＋）と（ー）を集電する訳ですから、先台車と従台車の取り付けネジはプラスチック・ネジを使うとともに、本体との間にプラスチック・ワッシャーをかませ絶縁する事になります。
	試運転２０１２．０５．２７	Ｒ５５０内回り線：	Ｒ４９０機関区：
		Ｒ５５０の内回り線は、主台枠のみでもＯＫだったので此処は完璧でしょう。Ｒ４９０の機関区は、ちょっと心配がありましたけど略完璧に通過。此処まで来るには、Ｒ４９０ポイントを８箇所クリアしなければならないのですが、ポイントでの引っかかりもなく上出来でしょうね。
	営業運転準備２０１２．０５．２８	営業運転をするためには、 ①ヘッドライトの工作 ②集電を完璧にするためにも、（＋）側の集電性向上対策をせねばなるまい。	①古物だったらガリガリ穴をあけてＬＥＤを取付けるのだが、今回は新車だしなｱ～。 ②先輪と従輪ですから何しろ軽い、棒半田を付けて可能な限り重くする事に、でも従台車の構造が複雑なんだよね。如何しようかなｱ～。
	（集電向上対策）ｊ	先台車はＤ５１等と同様に、棒半田で錘。
		従台車は棒半田を取り付けられる様な状況ではない。そこで考えついたのが、処分に困っていた２ｍｍφのワッシャーである。車軸に目一杯詰込んでみた。ところが○印の方はボルスターに当たりダメじゃん、そんな訳で○印のワッシャーは取外し。いろいろありますねｴ～。
	営業運転２０１２．０５．３０		いよいよ営業運転開始です。まあ、営業とはいえＲ５５０の内回り線は軽いでしょう。
			Ｅ１０が似合うのは、やっぱり石炭貨車（セキ）でしょうか。なぜ？それは先輩の４１１０形が昭和４０年代まで働いていた美唄鉄道の影響でしょうか。重連もいいなｱ～。
	（登坂能力）	内回り線へ出入るためには、６％勾配の渡り高架線をクリアしなくてはなりません。確かＤ５１単機でセキ１０両は空転で登れなかったよなｱ～。もう一度試してみたが、この場所で空転し一歩も進みません。
		Ｄ５１が空転した同じ場所から発車させてみました。結果Ｅ１０はすんなり発車、動輪が１軸増えただけでこんなにも違うのでしょうか。
		という訳で難なく６％勾配を単機で乗り越えました。恐るべしＥ１０と言ったところでしょうか。もともと急勾配用機関車なので当然なのですが、模型はそう簡単には行かないのがこの世界、大した機関車です。
	（機関区へ）		普段はこんな事やりませんが、ついでにそのまま機関区へ。集電向上対策のお蔭で、ＤＣＣ電流計の針も安定しているし、これだったら営業運転できますね。ヘッドライトを何とかしないと可哀想かなｱ～。
	トラブル２０１２．０６．０４～０８	営業運転を開始した翌日あたりから如何も動きがおかしくなりまして、「ガツンガツン」と引っかかる様な走りになってきました。「ガツンガツン」と言えば、 ①ロッドまわりクロスヘッドそれからリターンクランクを念入りに見たのですが当たっていません。 ②モーターとギアボックスを主台枠から外して、主台枠の動輪を手で回してみたらスムーズに回転します。	［事象再現］此れは如何いう事かとモーターに電圧を加えると、「ガツンガツン」と再現しました。？とりあえず、２個の黒色のプラギアを外して眺めてみたところ、２個のうち１個のギアの山が１個破損して欠落しております。メーカーは廃業しているし、此れから如何手当てするかが、考えどころですね。
	（想定と対策）	［原因の仮定］ ①駆動軸側の第２ギアが欠損した状況からすると、ギアボックスと駆動軸との当たり具合が浅かったのではないか。 ②ギアの当たりが浅いので、ｷﾞｱの上面をなめていたのではないか。と、想定してみました。	［対策］ギアの欠損が１山である事から、欠損したギアをウォームギヤと抱き合わせにすれば何とかなるかなｱ～。という事で、 ①モーターの取り付位置をずらして、ウォームギヤと第１ギアの密着性を高めた。 ②ギアボックスの駆動軸に接触する部分を丸ヤスリで削って、第２ギアと駆動軸ギアの密着性を高めた。
	（太鼓橋対策）	分解ついでに太鼓橋のレールの継目が山型になっているので、この対策もやって於く事に。第３動輪の○印が弱めたスプリング。此れでレールが山型でもある程度の粘着性が確保できるかなｱ～。
		それからスプリングが強いので、全体的に上下運動に柔軟性をもたせるために、軸受けメタルを０．５ｍｍ程削ってみましたが、あまり効果はないのかなｱ～。
	（脱輪対策）	動輪の横可動が大きくなったため第３第４動輪がカーブで内側に脱輪するようになったので、ついでに第４動輪をフランジレスからフランジ有りに替える事に。ＥＦ５８のタイヤが１５．５ｍｍφでピッタリだったのですが、輪心に合わず失敗が許されない輪心を削るのが一苦労でした。タイヤを抜かれたＥＦ５８の輪心。
			いろいろ有りましたねｴ～。でも、一通りの作業が終わったので、ギアの慣らし運転です。少々の引っかかりはあるものの、運用には差し支えない状態まで回復しました。ギアの密着性を高めたため、モーターの起動電圧は１．５Ｖから２Ｖ強になりましたがモータの負荷には問題ない範囲。
		モーター電圧は６Ｖ位で半日回転させていましたが、ギアもそこそこの動きなのでこのまま組上げる事にしました。
			取替えたタイヤは一寸幅広ですが、集電性を考えれば有利でしょうか。でも、何か気になるなｱ～。ＥＦ５８のタイヤの方が、フランジの高さが高いのであります。何を考えたのかと言いますと、フランジの高い方を第５動輪にもっていった方が脱線対策になるでしょう。
			より完璧を期すため、第４と第５動輪を取替え。如何です、綺麗になったでしょ。そうそう、ギアボックスのカバーに一工夫してあるのです。軸受けを押さえつけて、ギアを密着させる細工です。それは何でしょう？？
	些細な事２０１２．０６．０９	例によって内回り線への太鼓橋です。此処を問題なく通過できないと、営業運転できる区間が限定になるので如何してもクリアしてもらわないと．．．
		やっぱりねｴ～。炭水車が無い分、カーブ且つ６％勾配の推進となるとキツイですね。貨車に押されて機関車の後部が外側に、それで従輪が浮いています。脱輪まで行かないので気を付けて運転すれば良い事だし、ここは妥協でしょうか。
		とりあえずこれで一件落着。自分勝手なレイアウトに無理やり機関車を合わせようとすると、こういった事態に陥るという見本でしょうか。	すんなり走ったのでは面白くも可愛くもないし、こういう事があるからこそ鉄道模型って「終りがない」「止められない」という事ですよね。これからもトラブルを解決する過程を楽しめればと思う次第です。